26.11.2020 - AUTOMOBILINDUSTRIE

Beim Daimler beginnt die Schrumpf-Kur

Neben Personalabbau stehen ganze Standorte zur Disposition

Klaus Oberzig

Daimler-Werker am Band Quelle: Bundesarchiv B_145

Der Stuttgarter Automobilkonzern Daimler AG will in den kommenden Jahren bis zu 20.000 Stellen abbauen. Darüber berichteten am letzten Freitag sowohl die Deutschen Presse-Agentur als auch das Handelsblatt. Konzernkreisen zufolge sollen jetzt 2 Milliarden Euro an Lohnkosten eingespart werden. Bisher hatte der Vorstand lediglich Einsparungen in Höhe von 1,4 Milliarde Euro angekündigt. Der Vorsitzende des Gesamtbetriebsrates, Michael Brecht, kritisierte den Kurs des Vorstandes und sprach von einer „Lachnummer", die er nicht nachvollziehen könne. Aber die Gespräche mit dem Konzern gingen weiter, auch wenn sie sehr kontrovers seien. Wichtig bleibe, dass so schnell wie möglich Klarheit entstehe, damit die Mitarbeiter wüssten, woran sie sind. Die Konzernzentrale wollte die Medienberichte nicht kommentieren. Allerdings hatte Personalvorstand Wilfried Porth bereits vergangene Woche verlauten lassen, dass man bereits bei den bisher diskutierten 15.000 abzubauenden Stellen nicht um betriebsbedingte Kündigungen herumkommen werde.

Über den Schrumpf-Kurs, wie ihn Daimler-CEO Ola Källenius selbst nennt, sind die Belegschaften in helle Aufregung geraten. Nicht nur im mittleren Neckar-Raum, sondern in sechs inländischen Werken drohen Entlassungen. Vor allem den Motorenwerken - wie etwa Berlin - dürfte ein Aus drohen. Vor kurzem hatte CEO Ola Källenius seine überarbeitete Strategie für die Elektromobilität vorgestellt. Man wolle nicht abrupt aus dem Bau von Autos mit Verbrennungsmotoren aussteigen. Zumindest so lange nicht, wie der Verkauf von Daimler-Luxuskarossen in China und anderswo noch boome. Aber schon mittelfristig solle Daimler zu einem Mobilitätsanbieter umgebaut werden. Der Fahrzeughersteller will vom Verkäufer zum Vermieter werden und seinen Umsatz zunehmende mit digitalen Diensten erzielen. Man wolle mit Fahrerassistenz- und Infotainmentsystemen punkten. Die Bedeutung der PKW-Produktion werde abnehmen. Darin sieht Källenius den Grund für den Stellenabbau. Was er nicht sagt ist, dass er dafür die falsche Belegschaft hat. Die muss nicht nur verkleinert, sondern ausgewechselt werden.

Die Tiefe der Differenzen zwischen Belegschaftsvertretern und dem Konzernvorstand ist denn auch nicht verwunderlich. Von Aussen betrachtet steht der Konzern gar nicht so schlecht da. Erst vor wenigen Tagen verkündete Daimler einen Betriebsgewinn von 3,07 Milliarden Euro im dritten Quartal 2020 - eine Steigerung von rund 14 Prozent im Vergleich zum Quartal zuvor. Verständlich dass der Konzernbetriebsrat dieses Geld nicht unbedingt in das neue Mobilitätskonzept gesteckt sehen und seine Belegschaften beisammen halten möchte. Verständlich aber auch, dass die Belegschaften weiterhin Autos bauen wollen - wenn auch mit E-Antrieb - und keine Infotainmentsysteme. Vielleicht spüren sie das Risiko, das im Kurs von Källenius steckt. Verbirgt sich hinter dem Wort von der Lachnummer nicht auch der Gedanke, dass die Asiaten, vor allem China, diese Dinge längst besser können als die braven deutschen Autobauer? Schuster bleib bei Deinen Leisten?

Daimler Van Technology Center in Stuttgart- Untertürkheim - Bild: K.Enslin/Wikipedia